动车和高铁有什么区别（动车和高铁有什么区别哪个快）

人们仍然不断地问，高铁和高铁有什么区别？包括现在很火的花海和谐长城，是在居庸关拍摄的，美得震撼。也有网友问，既然不是内燃机，为什么也是动车组呢？首先粗略地回答一下，高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统。动车组只是这些系统之一。此外，动车组又分为柴油动车组（DMU）和电动动车组（EMU）。动车组并不一定意味着高速。动车组的续航里程也从120公里到380公里不等。一般速度超过每小时200公里。它被称为高速列车。

要系统地回答这个问题，我首先想到的是下面这篇法拉利大神的文章。文章有点技术性，不够通俗，但是概念绝对严谨，逻辑绝对清晰。只要你仔细看这篇文章，你绝对不会犯高铁、动车组、高铁、和谐号、CRH等几个概念混淆、错误的错误。

自2007年铁路第六次大提速，CRH系列动车组以“和谐”号动车组正式投入运营以来，短短几年时间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，大量旅客出现了一些新的术语和概念。普通大众、专业媒体，甚至铁路部门本身，对所有名词概念都没有全面、准确的理解。从而闹出了很多笑话。

比如电视直播中“我们看到京沪高铁出现了”、微博上“高铁和动车没有什么区别”、或者“某某轻轨”车站”的公交车站牌上。造成这些混乱的原因有很多，有铁路部门自己没有解释清楚的因素，也有媒体写得不仔细的因素。然而，这些混淆显然对公众造成了非常严重的误导。

首先我们来说说备受争议的高铁。高铁是高速铁路的简称。国际上对高铁的定义尚未达成共识。根据国际铁道联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路是指新建设计运行时速250公里及以上的铁路，以及升级改造运行时速250公里以上的铁路。时速200公里或以上。从字面定义来看，高速铁路是所有铁路的一种，是纯粹按照铁路运营速度划分的一种铁路类型。由于运行速度高，对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等都有较高的标准。

高铁只是高铁，它是一条路。不代表铁路上运行的车辆，也不代表通过铁路的外部旅客列车。例如，东方卫视记者大喊“我们看到京沪高铁出现了！”直播京沪高铁开通期间。这实际上是一个笑话。京沪高铁自2011年11月15日全面开通以来就一直在那里，当时镜头中出现的是从上海虹桥站开往北京南站的G2趟旅客列车，而不是“北京动车组”。——上海高铁”。高铁永远只是一条路，而不是汽车。

我国高铁通常有四个标准。一是设计时速300-350公里的高速铁路，如京沪高铁、武广高铁等。第二类是设计时速200-250公里的高速铁路，如京哈线秦沉段。第三类是设计时速200-250公里的客货混合铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路等。第四类是改造后的时速200公里现有线路。2011年8月28日全国铁路降速前，京广线京汉段、沪昆线浙赣段可纳入此类。

此后，由于现有线路上运行的动车组列车运行速度已全部降至每小时160公里，我国目前不存在第四类高速铁路。目前高铁的命名也比较混乱。概括起来，基本上有三种类型。一条与现有线路平行，将于2009年12月后开通，故命名为“XX高铁”。如武广高铁、郑西高铁、京沪高铁等。一是如果没有现有线路，则以“XX线”命名，如杭深线、宁荣线等。

2009年12月之前开通且已有线路平行运行的，将命名为“XX客运专线”或“XX城际铁路”。如“京津城际铁路”、“石家庄至台湾客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是，根据国家中长期铁路网规划，上述多条线路尚未完全修复，或将与其他同级别线路连接。因此，上述线路的名称可能会因运营属性的扩展或变化而发生修改。

再说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义，城际铁路是在城市之间运行旅客列车的铁路线。城际铁路一般建设在人口密度较高、经济较发达、人口流动性较大的地区。线路长度较短（一般最多300公里左右），站间密度较大，设计客运量较大。车站位于市中心等特色。

因此，城际铁路以其功能属性而得名。严格来说，运营速度并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建的，设计时速大多在250公里/小时及以上。少数车辆设计时速200公里，预留时速250公里的条件。这里我还要提一下经常出现在新闻中的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和术语。

这条新建的广州南站至珠海站的铁路设计时速为200公里/小时。线路全长116公里，设车站18座。途经广州、佛山、中山、珠海四个城市。这是一条非常典型的城际铁路。轻轨通常是城市轨道交通中使用的概念，与城际铁路有很大不同。

客运专线字面意思是专门用于客运的线路。也是一条根据线路功能属性命名的铁路。由于现代铁路客运的高速度、大运量、全天候、高密度的要求，它与高速铁路在许多特点上有重叠。但是，客运专线不允许非客运列车行驶。高铁对速度也有严格的要求，所以两者还是有区别的。

在2009年12月铁道部修订并正式使用高速铁路定义设计时速250公里及以上铁路之前，我国客运专线和高速铁路的定义基本重叠。2009年12月1日，铁道部发布《高速铁路设计规范》，将“客运专线”改为“高速铁路”。一些设计速度达到高铁标准但规划为客货混行的线路，由于不符合客运专线的定义，不再被定义为国家一级铁路线，而是被定义为高速铁路。线。目前，除胶济客运专线、石太客运专线仍沿用客运专线名称外，其他建设线路仅以XX线、XX城际、XX高铁命名。

说完“路”，我们再来说说“车”。如果说“路”和“路”的混淆还可以理解，那么“路”和“车”的混淆就有点让人难以接受了。EMU，英文是动车组。与传统列车由机车牵引车头车辆不同，动车组是由多辆（2辆）自备动力车辆和多辆无动力车辆组成固定、不可变动的编组的列车。

按动力配置方式分为动力分散型动车组（动力来自多个车厢）和动力集中型动车组（动力来自前后车厢）。目前我们很多人的误解中，最大的一个是：EMU就是高速、高铁的意思。事实上，在和谐动车组出现之前，我国已经研制了“新曙光”、“中原之星”、“金龙”、“长白山”等动车组。现在各个城市地铁使用的列车也都是动车组列车。因为他们的动力模式都符合动车组的定义。但他们的速度显然不能称之为高速。

动车组的设计运行速度取决于功率、牵引配置、转向架设计速度、气动元件、受电弓、列控系统等多种因素。动车组是能达到高速的，但动车组不一定能达到高速。以达到高速。

那么动车组和高铁这两个互不相关的概念为何会出现混淆呢？2007年铁路第六次大提速后，引进吸收的CRH系列和谐电力动车组投入运营。列车运行级别新增“动车组”，代号“D”。

铁路部门宣传动车组运行时速可达200公里，票价也比特快列车贵。2008年8月1日，京津城际铁路建成通车，代号“C”的城际高速动车组开行。2009年12月26日，武广高铁建成通车，代号“G”的高速动车组正式亮相。高速动车组除了运行速度更快之外，票价也比D前缀动车组更高。

由于“G”开头的动车组列车仅在城际铁路和高铁上运行，因此，在XX高铁线路上运行的G开头的高速动车组逐渐简化为XX高铁。并且不断犯这样的错误。尤其是沪宁城际高铁沿线，由于沪宁城际高铁开通后，G字头高速动车组开始运营，价格比刚开通的D字头动车组贵。六个月后才运营，引起部分乘客的不满。因此，“EMU”和“EMU”被分开了。“高铁”这两个概念是对立的。

事实上，无论是D还是G，都是铁路运输中由CRH动车组运营的旅客列车。为了达到每小时250公里及以上的速度，前缀为D和G的动车组必须在高速铁路上运行。所以，那种说“高铁和高铁没有区别”的微博，就是这种误导的可笑结果。