为啥航班老取消但还在卖（为啥航班老取消但还在卖票）

经常关注机票的朋友会发现，随着国内疫情管控的好转，近期多条航线的航班有所增加。然而，因疫情而购买廉价机票的概率正在逐渐消失。目前的机票价格甚至比2019年同期还要高，如果销量不好航空公司难道不应该降价吗？

最近购买机票的朋友会发现自己购买的航班突然被取消，而且反复取消。经查，发现整个5月份的航班都被提前取消，没有成功运营！

那么是什么原因造成的呢？

今年是疫情发生以来的第三个年头。三年来，国内航空公司连年遭受巨额亏损。许多航空公司已经到了破产的地步。不过，大多数航空公司都是有政府资本支持的，所以目前还没有出现这种情况。一波破产潮。但今年似乎已经到了一个转折点；

自3月份上海疫情爆发以来，民航市场陷入冰点。由于当地管制和缺乏客源，大多数计划的航班已被取消。随着疫情得到控制和好转，据说航班取消应该会恢复。但由于跨省旅行暂停以及部分地方政府加强防控政策，出行意愿下降，航空公司仍无法单纯通过销售客票来补充收入。简单来说，航班销售收入无法支撑航班运营成本。如果你不飞，你会赔钱，但如果你飞，你会损失更多。因此，航空公司提前出售机票，并根据航班起飞前一周的实际销售情况决定是否取消或执行航班。搭乘航班。

理清了上面的逻辑之后，我们再来看看目前高票价的由来；

由于国内实际航班数量太少，很多国内航线每天的航班量不足一班，甚至每隔几天才一班。他们已经处于虚拟悬浮状态。从大的政策角度来看，这是不可接受的，国内航线必须得到保障。航班一直在线，一些需要出行的旅客可以这样做。

5月16日，国内航空公司迎来补贴政策。按照5月初平均单日实际航班2700架次计算，再补贴1800架次，总计补贴4500架次。每个航班最高补贴为每个航班销售2.35元。一万元，让航空公司在不亏钱的情况下做到损失最小，能飞就飞！

注：此补贴并非每航班每小时24500元的无差别补贴，而只是差价，即损失补偿金额，最高每小时24500元。补贴对象为国内客运航班，周平均客座率低于75%。（补贴按周结算）

如果按照以前的规定，航空公司应该努力销售机票并提高载客率。不过，补贴出台后，航空公司不需要在低价机票上下功夫。他们只需提高票价，用高票价就能将客座率控制在75%以下。如果能拿到补贴，为什么不呢？

某OTA大数据显示：5月14日至5月20日平均单程机票价格为603元，而补贴后5月21日至5月27日单程机票平均价格为763元！

那么在目前高票价的情况下如何找到便宜的机票呢？

您可以查看团体票票价！

团体票票价是提前预设的，暂时没有受到高票价的影响。而且，由于航空公司提高了散客的票价，团体票与散客的价格差距往往很大。团体票经常有便宜几百甚至上千的情况！但团体机票有配额限制。如果没有配额，优势就不会这么大。

关于如何购买便宜机票，欢迎私信与我讨论交流！